カーボン製品を扱う日本のブランド”ＢＯＭＡ”社から発売中の、
ロードバイク用、高級・カーボンホイールです。
ＴＨ－９Ｗ クリンチャー（ＷＯ）
チューブを入れる、普通のタイプ。一般的には、こちらの方が使い易いかも。
この度、マイナーチェンジをしました。ＮＥＷモデルという訳です。
ハブとスポークが黒色になり、精悍になった。（色だけの変更ですよ。）
リムのハイト（高さ）は、前が３８ｍｍ 後が５０ｍｍ
リム幅は、２１ｍｍ
スポークは金属製品を使っている為、信頼度が極めて高い！（ここ大事）
テンションが効いているから、カッチリしたホイールに仕上がっているという訳だ。
フリーボディー（パチパチ音がする部品）のツメは３枚。ノッチ数は２４。
べアリングは、日本製の超高精度カートリッジ式を使用。
分解は極めて簡単。その為、メンテナンスはラクラクです。
クルクル回る。とにかく回るのが、ボーマ。ハブの工作制度が良いのだろう。
フリーボディの逆回転時の抵抗も、まったく問題無い。
”高級”と言われている老舗ブランドや、最近の新しいメーカーのホイールなど、
この逆回転時にチェーンがたるむほど回転が重い（渋い）ものが多い中、
ボーマのハブ（ボディ）は、素晴らしい性能を誇る！
先にも言ったが、ベアリングはカートリッジ式を採用している事も注目。
シマノや、カンパニョーロなどに見られる、”カップ＆コーン”式（調整式）の方が、
メカニックの性能差が出るので、技術自慢の店長的にはオモシロイのだが、
一般ユーザー様から見た場合、安定した性能というのは、それはそれで良いのだ。
店長自身が使っているホイールも、同社ＢＯＭＡのカーボンホイール。
チューブラー（のり付けタイヤ）仕様で、かれこれ６年間使っている。
カーボンホイールとい言えば、
「熱に弱い…だから下りに注意…。結果、カーボンは弱い…」など、
いろいろ言われているが、一度も、大きなトラブルに出会った事は無い。
峠道で、積極的にブレーキを繰り返し、または引き摺り、
過酷な条件になるように使用してみたが、熱による変形も無く、
また、ブレーキも一定の制動力を保つし、全く問題は無い。
少しでも変な事があったら、「ボーマにモンクを言ってやろう～(-_-メ)」と
悪の心で企んでいたが、悔しいけど、何も起きずに今に至っている・・・。
パンクをしたまま、霧ヶ峰から帰って来た事もあるが、
ホイールが痛む事も無く、スポークの緩みすら無い。
つぶれたタイヤの「♪ガタンガタン」の振動で、歪むか傷むかと不安もあったが、
まったく問題無かった。
http://www.takayamacycle.com/?p=460 ←（過去の記事より）
少なくとも、ＢＯＭＡホイールを使う限り、
世間の言う、“弱い”というキーワードは、一つも感じた事は無いです。
もちろん、高価な商品だけに「デリケートなモノ」という認識が、頭の隅にあるけど、
必要以上に、神経質になった事は、一度も無い。
最高峰のカーボン技術を持つＢＯＭＡ社の放つ、スーパーホイール！
この一品をお薦めしたい。いかがだろうか？
春です。ここで一発、良いホイールを購入し、気分を一新。
”山道の王者”を目指そうぜ～。 ・・・なんちゃってネ (^_^）
ＢＯＭＡ：ＴＨ－９Ｗ クリンチャー（ＷＯ）
重量：前後セット １６５０ｇ
ーボディ：シマノ ８・９・１０・１１速対応
販売価格：１５３０００円 （専用ブレーキシュー付き）
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営業時間が夏時間になりました。
ＡＭ８：００～ＰＭ８：００（２０：００）
会社帰りにごゆっくり、ご来店下さいませ。
※通学・通勤用自転車 ＳＡＬＥ中です。
ご利用下さいませ。