月別: 2022年8月

スコット社（USA)の、ロードレーサーが入荷しました。

SPEEDSTER 40　（スピードスター４０）

艶消しブラックフレームに、ブラウンカラータイヤが、シブイです！

SCOTTの文字は、✨キラキラ輝くクロームメッキ調だ。

フレーム上部も同じく、キラキラ✨シルバー色で、カッコイイ～。

SCOTTの文字と、同じ色です。

ケーブルは、全て内装化されてます。

こんな感じに、フレームに入ります。

タイヤは、７００×３２C（３２ｍｍ幅）の太めの物が付く。

カテゴリーはロードレーサーですが、荷物をしっかりと搭載しての長距離サイクリングや、軽いダート走行（グラベル風な走り）にも対応します。

流行の、ブラウンカラーのタイヤが装着され、センスも良いですね。

ブレーキは、ワイヤー引きの、メカニカルディスクブレーキだ。

ホイールの取付は、φ１２ｍｍアクスルシャフトで、剛性バッチリです。

SPEEDSTER40　販売価格　１４３.０００円（税込み）

 

※スピードスターの位置付け…。

SCOTT社には、様々な自転車が展開（販売）されており、

軽量で速いロードレーサーが欲しいなら、カーボンモデルという選択肢も有ります。

今日紹介しているSPEEDSTERは、しっかりとした造りのアルミフレームを採用したロードレーサーです。

ついつい価格の安さ＝求め易さばかりが目に入り、

その流れで下級グレードのスピードスターを選んでしまうのですが、これは本望ではないとお伝えしたいです…。

タイヤの幅からも想像できるように、道路の段差や路面のひび割れなど気にせず、ガンガン走るライダーには、あえてこのような強いマシンが必要なのです。

アルミフレームを軽量化させようとすれば、肉厚を薄くする事が優先され、それでは強度を落とす事になり、ハードな使用には向きません。

日常使いも、長距離旅行も楽しむ為の、丁度良い強度こそ、SPEEDSTERの使命です。

実際に、長距離サイクリングを楽しむ場合、その先は未知のものです。

フレームの強度は、衝撃と体重＋荷物に耐え得る性能が必要です。サイクリングの途中で破損したら、困りますものね…。

ブレーキも、強さを求め、DISCブレーキ化を実現しました。ホイールの固定はφ１２ｍｍシャフトで剛性バッチリ。ブレーキとの相性も◎です！

タイヤが強い（太い）のも大事ですね。初めての街で、いちいち路面を気にしていたら、何も楽しめません。

道には、砂利（石ころ）も雑草も有るでしょうし、想像できない異物も？沢山転がっています…。

自転車に乗るという事は、そういう事です。様々な障害に対して、乗り越える必要がありますし、その為の準備と構えが、SPEEDSTERという訳です。

さあ！新しい街へ飛び出そう！知らない町で、ステキな景色を発見しよう！

ハンドル高め、ケーブル内装のSPEEDSTER。お勧めです。

 

スピードスター４０に使われているコンポは、シマノ・クラリス（２×８速）

位置付けとしては、先日紹介しました、スピードスター３０の下級モデルとなり

ます。http://www.takayamacycle.com/?p=16684

変速段数が違うだけで、ほとんど同じとお考え下さい。

今日は、ROCKY MOUNTAIN BICYCLES　のマウンテンバイクの紹介です。

ロッキーマウンテン社は、１９８１年に、カナダ・バンクーバーの、自転車屋の地下室で創業…。

販売台数の増加や代価を求める事よりも、技術と品質を一番に考えているMTBメーカーです。

ロッキーマウンテン：FUSION10（フュージョン・テン）

２９インチのマウンテンバイクです！

注目したいのは、TOPの長さと、このヘッドアングル。グッと寝かせた事で、直進安定性が高まり、下りを安定させ、高速時でも楽しくさせてくれます。

ブレーキは、シマノ製のオイルディスクブレーキを採用。

安心して使う事が出来ますね。

リアディレーラーは、マイクロシフト社のADVENT（9速）

ここに、ディレーラーの安定措置の切り替えスイッチがある。（Ratchet-and-pawl Clutch。）

ディレーラーがバタバタしなくなり、チェーンの脱落を防ぐ優れものだ。他社では”スタビライザーと言います。

下り坂で激しく遊ぶライダーには、欲しい機能だね。

車輪の固定は、９㎜クイックリリースだ。

最近の流行りは、スルーアクスル・タイプだが、このフュージョン１０は、あえて９㎜。

クルマに積んだりする時は、とても便利。

走りの性能面では、スルーアクスルの方が優れているのは事実。

その剛性は、素晴らしいし、上の走りを目指すならば、やはりφ１５＋φ１２㎜だろう。

しかし、”使い易さ”と”気楽さ”は、９㎜クイックリリースが優れている。

一長一短あるが、フュージョン１０の位置付けは、この気楽さを優先させているという訳だ。

 

フュージョン１０

29インチホイール用の、最新ジオメトリーを採用した軽量アルミフレーム。

シンプルで、トラブルの少ないフロントシングルギヤ１×仕様。

高い制動力と安心の、シマノ製オイルディスクブレーキをアッセンブル。

寝かせたヘッドアングルには、１００ｍｍストロークのサスペンションをインストール。

正に、新時代のマウンテンバイクです！！

ロッキーマウンテン：FUSION10　「お勧めです。」

販売価格：１２４３００円（税込み）

話は変わって…、

今までの店長の好みは、ヘッドは立っている（寝ていない）もので、このフュージョン１０とは真逆なものだった。

なるべくクイックな操作感を望んでいたし、立てればサスペンションの動きは渋さが軽減され（路面に対して垂直な入力が自然な為）また中低速域ではハンドリングも操作がラクで、シングルトラックなどでは抜群の威力を発揮出来た。そのような事から皆様にもそれらをお勧めしてきたのだが、昨今のメーカーを見ていると、それはもう時代が違うのかな？と、急に思うようになった…。

（店長の好きなマングース。ジオメトリーは最高だと思います！）

店長の持論は経験からである為、決して間違ってはいないと思うが、

時はどんどん流れてます…。流行りも、形も、変わって来てます。

特に「走り方とトレイルの変化」が、ニュータイプのジオメトリーを生んだと考えられます。

サスペンションの性能も、格段に上がり、「入力がどーこー」など言わなくても良くなったし。

コーナーは肩から入るテクニック等使わなくても、ハンドル操作だけで曲がれるし、速度が上がれば、ヘッドが寝ている事により、直進安定性も抜群に良いし、やはり「流行だから…」という理由だけでなく、「これが正しいのかも？」と素直に思います。（思いたいです。）

お求め易い価格でありながら、本物のオフローダーバイクを実感できるのが魅力なロッキーマウンテン。

秋空の下、本格的に山道走りを楽しみたい皆様にお届けします。

ゲレンデにGO～！

マウンテンバイクの楽しさを感じられる一台を是非どうぞ。

https://aandf.co.jp/brands/rocky_mountain_bicycles/catalog/2022/fusion/#specs

サイクルコンピューター”Ａｉｒ・ＧＰＳ”の続きです。

使ってみました。

走行後、アプリで確認します。この辺りは各社同じようですが、

取扱説明書が解り易くて良いですね、さすが日本ブランドです。

また今更ですが

「スマホのアプリでデーターをチェック」という言葉が斬新だと思うオジサン世代としては、「🔫バキュ～ン💘」と遣られてしまうのですよ。(*’▽’)

時間や各種データーが見えたり～

走行時の速度が、グラフとして出たりと、なかなか楽しめそうな物ですな。

（”Ａｉｒ・ＧＰＳ”のライバルは、ブライトンかな？）

日本メーカー”CATEYE”が、シンプル操作のGPSモデルを出した事は大きく評価をしたい…。

サイクルコンピューターは最早、次世代の”GPS”だと判っているが、なかなか手を出す理由が無かった人も居るだろう。

特にその必要性も感じてないし、今以上の情報量も要らないし、それになんだか難しそうだし、面倒だし…。(-_-;)

この話は若い方々には、理解できない事だろうが、

自転車は、アナログな物であり、無駄をそぎ落とし、自分の体力と感覚で、誰よりも早く遠くへと走る事を善としてきたナイスクルーザー級世代（造語）にとっては、新しく出てくる得体の知れない物は、「受け入れたくない」という気持ちもあるものだ。そこには”シンプルイズベスト”を基本とし、必要最低限の物だけを使いこなす事を美徳とする気持ちが強いのです。（店長もその一人です。）

しかし、ここまで簡単に使え、また、家族や友人知人に、「今日はここを走って来たんだよ(*^^)v」とスマホを出して日常的に話が出来たり、自慢出来ちゃったりできるのだから、使わない手はないだろう…と思う。

簡単操作だから使いこなせるし、結果、自分の支配下に置けるという考えも、通りますしね。ここはひとつ、頑固な考えを改め、挑戦していただきたいと思います。

それに、高性能なGPSのサイコンを、一部の階級層やマニアだけのものにしているのは、実にもったいないですよっ！

後発ではあるが、使い易さにと解り易さにこだわったGPSサイコン＝ＡｉｒＧＰＳ（CC-GPS100）は、実に優秀です。

自分の自転車だけでなく、お母さんの自転車や、おじいちゃんの自転車にも付けても良いと思う。家族皆で、共通の話題を楽しもうではありませんか。いかがでしょう…。

進化＝難しくなる  という説は、忘れましょう。

進化＝優しさと楽しさ　これからはそういう時代です。

一緒に楽しんでまいりましょう～！

 

キャットアイ　GPSサイコン　ＡｉｒＧＰＳ（CC-GPS100）

詳しくはこちら。

https://www.cateye.com/jp/products/computers/CC-GPS100/

 

ランプやサイクルコンピューターで有名な、日本のブランド＝キャットアイ

この秋、新型のサイクルコンピューターが発売されます。

ＡｉｒＧＰＳ　（CC-GPS100）

限定された販売店でしか買えない特別なモデル。※（店頭販売限定）

センサー不要の、ＧＰＳ機能付きサイコンが、こ・れ・だ。

箱から出して、アプリをダウンロードして…２分間でセットアップ完了～！

そして～、自転車に取り付けたら、ハイ終了です！　(*^^)v

この手のもの（コンピューターもの…）に弱い店長でも、あっという間に出来ちゃいました。「どーだ～っ！」( ｀ー´)ノ　（…って何の自慢？）

 

このＡｉｒＧＰＳは、これから発売されるモデルなのですが、

サンプルが早々に入荷しましたので、まずは店長が使ってみま～す。

使い勝手や感想は、また後日お伝えします。お楽しみに～。

 

ＡｉｒＧＰＳ　（CC-GPS100）　９９００円

ＡｉｒＧＰＳ・C　（CC-GPS100＋CCD-30）　ケイデンス付き　１３２００円

ランプ類も、好評発売中です！

夏休みも終わり、なんとなく寂しくなりましたね…。

でも、空を見れば、まだまだ～夏🌞です。

今からでも遅くないですよ。この夏やり残した事を、欲張って楽しんでまいりましょう～！

話は変わって、最近ステキなCMを見た。

「人生には、飲食店がいる。」

人がいて、話をして、笑って、飲んで、食べて…、時には泣いて、怒って…。

だって、人だもの。　「人生には、飲食店がいる。」

さあ、今日も元気にまいりましょう！(*^^)v

 

さて本題です。今日の話題はこれ。「使い易いもの へ」

恥ずかしながら、現在の店長は、手の親指に少々問題があり、動きも悪い…。

その為、瞬間的な（親指による）操作は、苦手です…。(>_<)

自転車は（特にMTBは）、親指操作のものが多く困ります。その為、個人的についついグリップシフター付きの自転車を選び乗ってしまうのだけれど、本職が自転車屋のメカニック＝”問題解決人”としては、他の方法はないものかと探し、色々と考え、試行錯誤しております。

上の写真は、MTB用のDI.2（左）レバーを、逆に付け２本の指で操作する方法。

これはこれで良かったのだが、ストロークが以外にも長く（大きく）、またスイッチの感触が重いのも難点…。さらに、走行中にブレーキレバーを引きながらの操作は出来ず、私の思う通りの走行（操作）は不可能だった…。

その改良版として、別のスイッチを付けたこともあった。

ストロークは短くなり、そこは改善され快適にはなったが、操作そのものはやり難く、上記と同じく、走行中にブレーキレバーを引きながらの操作は出来ません。

これでは以前のような、思い通りの山道走行は不可能です…。(>_<)　困った…。

その次の対策として、ロードレーサー用のブレーキレバー（STI DI.2）を付けてみた…。

レバー部に、シフトアップ＆シフトダウンのスイッチがあるので、操作もラクになった。

今までの中では、最も使い易く、理想に近い…。

ただし、凸凹だらけの山道で、この操作が上手く行くのか？？という課題も残る。

「これは慣れが必要だろう～」という安易な結論が出て、しばらく使いこんでみる事にしたのだった。

”慣れ”。そう「慣れれば、こっちものさっ！」という単純な発想（答え）が良いのだな。（良いのか？）

MTBは山道を走る機材。上手く走らせる為には、先を読む能力とテクニック（スキル）が必要。経験者の方ならすぐに判るだろうが、特に、ブレーキング時に、次の路面や勾配を考え、同時にギヤチェンジをしなければならない場面は沢山ある…。

それらを踏まえ考えると、

結論を言えば、やはり、このスイッチの位置では、どうしても無理があるのだった。そして今更だが、ず～っと親指を使わないでシフトする方法を考え、今までなんだかんだとやってみたが、実はこれ、見た目が違うだけで、結局は全く同じ事を繰り返しているだけだった事に気が付いた…。

個人的に力の入らない親指をハンドルに残したまま、人差し指、中指を使う事。そして凸凹道で上半身を支えるのは、今の店長には出来ない訳である…。下りも上りも、ハンドルをしっかり握る事は不可能。また素早いシフトは出来ず、結果、モタモタする事が多いならば、これを使う意味がないのである。

どーする？オレ…。(-_-;)

でも、あきらめない。超意地っ張りな店長です。

それで、次に考えたのが、レバーを逆様に付ける方法。

判るだろうか？　左右のレバーを入れ替え、スイッチが下向きに付いてます。

以前、シマノ社から販売されていたMTB用のSTIレバーを知っていますか？

とても使い易く、現在でも本気で欲しいと思うほど、素晴らしい仕組み（装置）でした。

これを、現在のSTI DI.2で再現したという訳。

このスイッチを、指の背中で押し上げます。

パッパッパっと、一瞬でギヤチェンジがOK！　時間にしたら０．３秒

ブレーキレバーも、しっかり握れます。

 

左手レバーのスイッチは、シフトアップ（速くしていく）の為だけ。

右手レバーのスイッチは、シフトダウン（軽くしていく）の為だけ。

誤操作を防ぐために、E-TUBE.PROJECTで、全てのスイッチを統一。

そして今日現在、このまま使っているが、今のところ問題はなく、気に入っている。

ハンドルの形状や、レバーの位置など、欲張りたいところは多々あるが、

まずは、これでしばらく様子を見て行こうと思う。

結果や感想は、また追々、お伝えしたいと思います。

私に限らず、誰もが身体には多少の問題を抱えていることがある。

それが欠点であるのなら、何かでカバーすれば良いだけだ…。

私は自転車屋であり、メカニックです。機材で助けられるなら、アイデア投入も改造も、どんどんやってあげたいと思うし、そうしたいと思う。

でも、それが正しい答えであるかは分からないし、中途半端な改造であったり、逆に使い難くなる事もある…。それは覚悟の上。

答え探しとしては、少しでも自転車遊びが楽しくなる方法と手段を見つける事。ただそれだけです。

私は一生懸命、ご提案申し上げたいと思います。

 

何かお悩みがございましたらご相談下さいませ。

愛の自転車伝道師　タカヤマサイクル店長：高山真