カテゴリー: カスタム

シマノ・電子制御ギヤチェンジシステム＝ＤＩ・２

なんと「アップデート」する事が出来るのです。

 

最新情報（性能）をあなたの機械にインストールし、快適な変速をお楽しみ下さい。

現在、アルテグラＤＩ２をお使いのユーザー様。アップデートしませんか？　※（有料）

新型ＤＵＲＡ同様に、一気変速も可能になっちゃうのだ～。（これは嬉しい！）

※　作業時間は使用（仕様）により異なりますので、一日のお預かりになります。

 

 

オーバーホール、バッチリ、バリバリやってます！

この自転車は２０年前のものです。

痛み具合も年式相応で・・・フレームの歪みもあり・・・

だが、ユーザー様には宝物なのだ。そこで、

タカヤマサイクル渾身のオーバーホール＆アップデートをすると～！

♪ジャ―ン。こうなるのだ～！イエイ

 

フレームが曲がっていたので、通常だったら「廃車」にしなければならない。（安全上）

しかし、クロモリフレームだから、修正が不可能な訳ではない。だから、やっちゃった。

写真（ピンボケ・・・失礼）曲がっているのが、解るだろうか？塗装（表面）が皺になっている。

力技（ちからわざ）で、修正中～。（フレームに粘りがあるので、なかなか出来ない・・・。）

このような荒技は、今のご時世としては、実にナンセンスというか、ダメな事なのだ。

壊れる場合もあるし、そもそも、形あるものが衝撃により変形したのだから、

強度も落ちているはずだ。だから、やってはいけない事です。その為、

新しいフレームを販売する事が、早いし、いろいろな意味でラクだし、安全だし・・・。

↑

という事を、知識として身につけているが、・・・ユーザー様は直したいんだもの。

これは、やるしか無いでしょ。（という簡単な理由と結論はすぐに出る）

 

エンドの幅も、現在の規格”１３０ｍｍ”へ修正～。

ＢＢ裏側も加工し、ワイヤーガイド取り付けに成功～！

その後は、フレームの表面を研磨し、サビやキズを出来る限り取り除き・・・

現行のシマノ１０５をインスト～ル！

♪～♪～♪～♪～♪～♪～♪～♪～♪～♪～♪～♪～♪～♪～♪～♪～♪～♪

なんて事、やってます。

皆様も、何かございましたら、ご相談下さい。

 

ＧＷ中も、連続営業します。

ご来店、お待ちしております。

店長

 

 

 

店長のロードバイクに使われているコンポは、

ＮＥＷ・ＤＵＲＡ－ＡＣＥ　”ＤＩ・２”

後のギヤは、なんと１１段変速。多段化した事は、確かに良い事なのだが・・・。

一番小さいギヤ（最速ギヤ）が、１１Ｔが付いている。

後ギヤが小さい＝早い（重い）　　後ギヤが大きい＝遅い（軽い）

最高速には、全く興味が無い私にとって、こんなに小さなギヤは必要が無いのだ。

（最近まで一番小さいギヤ歯数は１６Ｔでした。それでも平地では３８キロは出たよ）

このチューニングは、マンガ「よろしくメカドック」に出て来た、

レーシングワタナベの※フェアレディＺと同じなのだ。（キャノンボール編）

（解説）チューニング界の神様こと、ナベさん御用達の車。 

 公道をメインとした加速重視のセッティング。

ミッションは商用車のクロスミッションを搭載・・・

 

「・・・・・。」

そんな事で、交換すれば良いのだが、現在メーカーラインナップには、

１１段変速機に対応している、私の好みに合った大きなギヤ（ギヤ比）は存在しない。

レース機材の”ＤＵＲＡ－ＡＣＥ”であるから、早く走る事を目的としたコンポであり、

メーカー設定に関しては、全く否定は出来ないのである。

けれど、私が「自分が楽しいと思うぺダリングとサイクリング」を考えた時、

やはり、必要が無いのだ・・・。

でも、新型ＤＵＲＡを使いたいし、１１速も上手く生かしてみたい。（どうしよう）

無い物は、作るしかないっ！！・・・そこで～～

♪じゃ～ん！！　　１３～２８Ｔギヤを作ってしまったぞ。

（１３－１４－１５－１６－１７－１８－１９－２１－２３－２５－２８）

 

これで、低中速が楽しくなる事が想像できる・・・♡

 

自分用に合わせる事。これがチューニングなのだ。

これが最高にオモシロイのだ。

 

フロントチェーンホイール（ギヤ）をコンパクトにすれば、１１Ｔも使えるだろう。

比率を考えれば、当然そうすべきですっ！！！！

いや、メーカーも、それを前提にしているはずだ。（たぶん、きっと）

しかし、私は５２Ｔ（大きい）が好きなのだ。カッコイイじゃん！（それだけかよ！）

それに、伝達効率が良いイメージが・・・う～ん、どうでしょうか？？

 

 

※この改造、メーカー（シマノ）は、推奨していません。（当然です）

変速時の不具合やトラブルなどあっても、補償外です。

私が勝手にやった事。全て個人の責任です。

皆様は、真似をしないようにして下さい。

 

店長、大絶賛のリアディレーラー用の大型プーリー・・・。

http://www.takayamacycle.com/?p=2601

セラミックベアリングの効果もあり、性能は素晴らしく良いのだが、

時々、飛び跳ねてチェーン外れが発生する・・・。（唯一のデメリットである）

この”チェーン外れ対策”をしていないと、とても大変な事になってしまうのだ。

（実際に私が困ったのだが）　　・・・そこで～！！！

リアディレーラーを改造する事にしました。・・・

ポイントは、”安価である”事！　そして、”誰にでも出来る事！！”

これが、↑改造後の、リアディレーラーの姿です・・・。　良く見て下さいね。

どこが、どうなったのか、解りますか？？

 

別の角度から見れば、純正品にも見える・・・かな？？

（解り易くする為に、大きな銀色のネジを付けてあります。）

 

これが、変更した部品だぞ！！　　右はノーマル・ＤＵＲＡ・ＡＣＥ　長さが短いですね。

左は変更部品 　アルテグラのロングアームを流用しました。

この長い部品を使う事で、飛び跳ねを防止する改造が出来るのだ。

 

左右のアーム部分に穴を空け、一枚にはネジ山を作りました。

さらに、スプリングを差し込む穴も変更し、純正品と同じテンションにします。

（↑感の良いメカニック（技術者）が見れば、「なるほど～！」と思える穴の位置です。）

緩衝する部分を削り取り、プーリーの上下位置を調整し　改造は終了～！

使用工具：　六角レンチ、ドリル、グラインダー、タップ（５×０．８）

 

メカニックにより、考え方、対策の仕方は異なります。

誰が正しいという所はありません・・・・。でも、

この改造（対策は）間違ってはいないと思います。

実際には、もっと出来栄えが良く、素晴らしい対策部品が販売されているので、

それを購入し、取り換えれば、それがＢＥＳＴであるでしょう。

しかし、安価に、誰でも手が出せる改造っていうのが、良いのだ！

ＭＴＢの場合、「取って張り付けたような改造」は、大歓迎されるのだが、

ロードレーサーは、「高貴な美」を追及するのか、変な完成度を求める傾向がある。

もちろんそれが間違いな訳ではないが、　こんな改造もまた良いじゃないか！

 

これが完成形では無いぞ！対策が取れただけで、まだまだ進化させる予定です！

アルミ削り出しで行くか？カーボン形成で作り直すか？？　うふふ、楽しみだぜ～！

ご期待下さい。

この自転車に乗りたい・・・でも、身長が低いから乗れない・・・。うう残念。

ブリヂストン社の”トランジット”という折り畳み自転車です。

２６インチホイールを使用している為、小型のモノと異なり

ガンガン走れちゃうスポーツタイプ自転車なのです。

走行している限り、折り畳みである事は解らないほど、

全くガタも無いし、歪みやしなりも無い！

当然、関節部に問題など絶対無い！まさにパーフェクトな折り畳み自転車なのだ。

それが３０秒で変形終了するのだから、欲しくなる気持ちは良く解ります！

だが、フレームサイズが大きい為、１６０センチ以下の身長が低い人は乗れないのだ・・・

 

どうしても、この自転車に乗りたいという、小柄な女性から相談を受けた。

しかし、無理なものは無理！あきらめていただくしかありません。

小さい自転車を買ってもらえば良いのですからね・・・。

でもさ、そうか？そうじゃねえよっ！　　断れば簡単だ・・・

でも乗りたいんだからさ、

その人に合ったバイクに仕上げてあげるのがタカヤマのサービスだろ！？

やるか！？・・・やるしか無いだろう・・・。（いつものことだが）

そ・こ・で、

 

フレームを、切ってしまったのだ！　（上の写真と比べると解ると思います）

※(この時点で、メーカー保証は１００％受けられません。）

シートステーも短く切って・・・苦闘する事、数時間、完璧に仕上がりました～！

 

２０年程前、小柄な女性の為にＭＴＢをチューニングした事を思い出した・・・。

乗り手の為のチューニングの大切さ。その為の苦労など、メカニックとしては問題ない！

いや、むしろ、美味しくて楽しくて仕方が無いのである。

きっと喜ぶであろうお客様の顔を想像して、奮起出来るのだ。

 

改造した自転車は、ご依頼を受けたお客様にピッタリサイズになりました。

大変喜んでいただけたようで、私も嬉しくなりました。