カテゴリー: カスタム

３月に入りました。気持ちとしては「春が来た～」と叫びたいのですが、

気候はまだまだ寒く、長野の春はどこだろう？と思うのであります。

それでもやはり、春🌸は直前です！待ち遠しいですね。

季節柄、親元を離れ、進学や就職をされる方も多い事でしょう…。

どうぞ夢いっぱいで、明るい生活を送って下さいね　(^_-)-☆

脳内BGM♪「蒲田行進曲」

さて、タイトルの「望まれたら応えます」ですが、

お客様のご希望が、そこにあるならば、

私は情熱と工夫と技術で「応えたい」のであります。

こちらは、シングルギヤのクロスバイクです。

カバーも付いて、使い易さは👍です。

でも、「坂道をもう少し軽く走行したい…」という事で～。

フロントギヤを３段化しました。

右（後ろ）と同じデザインのグリップシフトを装着！

グリップは、短く切断し、再利用～　(*^^)v

 

毎度の事ですが、取り付けるには、いくつかの問題もあるもの。

そもそも、フロントギヤを装着することなど考えてないフレームですから、

実現させるためには、それなりの「加工」もします。

上記の穴開け以外にも、難題も多く、その都度「どうしようか？」と悩みます…。

しかし、それを上手くやるのが、私達「職人」です。(^_-)-☆

カッコ良く言えば「想像と経験を生かす能力」でしょうか。（なんちゃって）

他社の部品を流用し、アウターケーブルを固定させることに大成功！

後はフロントディレーラーへケーブルをつなぐだけ。

ここまで行けば、完成は間近だぜっ👍　と思いきやまたまた問題が発生…。

予定していたフロントディレーラー（ダウンスイング）を付けると、

取付バンドの位置が防犯登録のステッカーと重なってしまうという問題発生。

大切な登録を隠してしまうのはダメですもの　(>_<)

そこを逃がす為に、急遽トップスイング型のメカに変更～！

これで、全ての問題は解決。どーだっ！

その他、いくつかのアイデアを投入し、完成に至りました。

いかがでしょうか？

このような改造をしたり提案すると「買った方が早いんじゃね…」とかナントカ言われる方が居りますが、

そういう易い話は実にツマラナイ。（キッパリ）

また「強度がどーこー」とか、「何か遭ったら…」とか、

改造をすれば、そこには必ず付属してくる事柄（マイナスの心配）があります。

もちろん加工した店（私）の責任が多くなりますし、覚悟もしないと出来ません。

でも、お客様と考えや意見を共有し、進めて行くのは、お互いに特別感のある、最高の楽しさだと、私は思います…。

 

「愛車に気持ちを込める事」

青臭い話ですが、

私はこういう行為や考えが大好きですし、応援したいですね！

可能な限り、あなたの夢に寄り添いますし、その望みに応えたいです。

皆様、何かございましたら、ご相談くださいませ。

”愛の自転車伝道師”タカヤマサイクル店長：高山真

自分の思い描いたように…、またアイデアを形にすることは、

とてつもなく、楽しいですよね。(#^.^#)

それが、ザ・カスタム…。

今回は、その一台をご紹介します。

使用したものは、７００C純ロードレーサーのフレーム

ユーザー様（ご依頼者）より、「このフレームを使って〇〇にしたい～」とご相談とアイデアを頂きましたので、

この度、面白可笑しい自転車を作ってみました。

一見、普通のロードレーサー、またはグラベルのように思えますが、

実は、小径自転車＝ミニベロなのです。

最も大きな特徴はここ。異径の小さいホイールを取り付けた事です。

使用したタイヤは24×１3/8（WO)（ETRTO540）を装着。

これを７００C用のロードレーサーフレームにドッキング🚀

実に相性が良く、気軽にふわっと乗れる自転車が出来上がりました。(*^^)v

さて、この自転車を作成するにあたり、少々問題もあった。

そもそも７００C用（ETRTO622）のフレームを流用し、

無理やりミニベロ化するのですから、当然、色々ありますね…。

 

問題①　小さいタイヤを付けると、ペダルが地面に当たる。

なるべく小さい、例えば２０インチのホイールを付けた方が、見た目も可愛くミニベロっぽくなるのだが、

車体が下がり過ぎて、ペダルが地面に当たってしまうという大きな問題が起こる。

それでは、極端に短いクランク（子供用）を使えば良いのか？というと、

これでは人が乗る自転車としては成立しなくなるのだな…。

どうしよう～困った。(-_-;)

そこで考えた結果、ギリギリの答えが２４インチ（WO)でした。しか～し、

これでもホイール径から計算すると、約４０ｍｍも最低地上高が下がってしまうのだ…。

解決策としてクランクの長さを※１５２ｍｍという少しだけ短いものをチョイス。※（一般車のサイズです）

普通は１７０ｍｍだから、理論上１８ｍｍの確保が出来る。

そして、タイヤの厚さもプラスし、計算上約２０㎜の下がりに止まった。

よし。これで一応、普通の走行は可能になったぞ。(*^^)v

問題②　ブレーキ（キャリパー）が合わない

ホイールが小さいから、ブレーキ（アーチ）が届かないのです。

その対策として、BMX用の大型のブレーキキャリパー（７５㎜）を使用するか、

または、ホイール軸（ハブ）に付けるか、どちらかになります。

普通に考えれば、大型キャリパーの選択の方がラクだし安価で良いのだけれど、

面白味が無いので、ハブに付けるタイプをチョイス！※（現在販売終了品）

これを取り付けるにあたり、専用部品を作成し、何とかクリアー!(^^)!

リアブレーキも同様に、ハブに取り付けるタイプで対応～。

シフターは、シマノ製のSTI。TOURNEY２×７変速。

ハンドルは、ＤＩＸＮＡ/バンディ。ドロップ＆リーチが小さく、末広がりのデザインが特徴で、握り易さが抜群に良いのです。

そして両エンド部を１５㎜切断し、バランスと使い勝手を最優先。

ディレーラーはクラリスを使用し、それっぽさを演出！

コグは、ボスフリータイプ（１４－３４T）を使用…。

実はというか本来ならばHGタイプ（１１－３２T）を使用し、小径でも高速域を伸ばす計画のだったが、

昨今の諸事情により、部品（ハブ＆ブレーキ）の入手が大幅に遅れる為、とりあえず写真のような仕様で一旦納車…。

入荷次第、改めて車輪を作り替え、きちんとしたマシンとして完成させる計画。

２度手間ですが、まずは一刻も早く乗ってただく事を最優先にしました。(^_-)-☆

ギヤはスギノ製。５０×３８Ｔ　シルバークランクで高級感を演出。

ラクに乗れるように、補助ブレーキも装備。ここもシルバー色だぞ。

いかがでしょうか…。

実際に、この２４カスタムバイクで走ってみました。

～～その感想です。～～～

まず、走り出してすぐに、「漕ぎだしが軽く、加速が早い～」と思えた。

タイヤの厚さも有ってか、クッション性も抜群に良いので、乗り心地もGOOD。

ソフトでクッションの効いた大きなイスも気持ちよく、ドカッと座って漕ぎ続けられました。

ハンドルは高めで、またＤＩＸＮＡのハンドルとの相性が良く、とてもリラックスして走れましたし、肩も凝らないのもベリーグッド👍

この自転車は、立ち漕ぎして、ビュンビュン走るよりも、ゆったりと走行する方が似合いますね。(*^^)v

最も心配だった、ペダルと地面の干渉ですが、普通の走行では、全く問題はありませんでしたし、クランクの短さがデメリットになることは無く、逆に妙に軽さを感じるほどでしたので、全てがうまく調和したと思います。

ただし、極端なバンク（キャンバー走行）や、自転車を傾けて走れば、ペダルが地面に当たる事もあるかもしれませんね…。

まあ～これは、ユーザー様には注意をして乗っていただければ良いので、ここは問題無しとしましょう～。

※店長はBBハイトが低いフレームが好きな上に、１８０ｍｍの長いクランクを使用してますから、コーナーで倒し込んだりすると、ペダルが路面に干渉する事もありますし、その怖さも知ってます。ＭＴＢ（１７５ｍｍ）でもトレイルの盛土にぶつけてしまう事も多々あります…。そう考えれば、この２４カスタムバイクに問題なんてありません。私は堂々と太鼓判を捺したいです。

カスタムは楽しいものですね…。

どんな小さなことでも、また考え描いたアイデアがございましたら、

ぜひお声をかけて下さいませ。

出来る、出来ないは別にして、まずは、その思いを伝えていただければ、

私は一生懸命に、ご提案したいと思っております…。

”愛の自転車伝道師”タカヤマサイクル店長：高山真

自転車がある風景と生活を、応援致します。

夏休みも終わり、なんとなく寂しくなりましたね…。

でも、空を見れば、まだまだ～夏🌞です。

今からでも遅くないですよ。この夏やり残した事を、欲張って楽しんでまいりましょう～！

話は変わって、最近ステキなCMを見た。

「人生には、飲食店がいる。」

人がいて、話をして、笑って、飲んで、食べて…、時には泣いて、怒って…。

だって、人だもの。　「人生には、飲食店がいる。」

さあ、今日も元気にまいりましょう！(*^^)v

 

さて本題です。今日の話題はこれ。「使い易いもの へ」

恥ずかしながら、現在の店長は、手の親指に少々問題があり、動きも悪い…。

その為、瞬間的な（親指による）操作は、苦手です…。(>_<)

自転車は（特にMTBは）、親指操作のものが多く困ります。その為、個人的についついグリップシフター付きの自転車を選び乗ってしまうのだけれど、本職が自転車屋のメカニック＝”問題解決人”としては、他の方法はないものかと探し、色々と考え、試行錯誤しております。

上の写真は、MTB用のDI.2（左）レバーを、逆に付け２本の指で操作する方法。

これはこれで良かったのだが、ストロークが以外にも長く（大きく）、またスイッチの感触が重いのも難点…。さらに、走行中にブレーキレバーを引きながらの操作は出来ず、私の思う通りの走行（操作）は不可能だった…。

その改良版として、別のスイッチを付けたこともあった。

ストロークは短くなり、そこは改善され快適にはなったが、操作そのものはやり難く、上記と同じく、走行中にブレーキレバーを引きながらの操作は出来ません。

これでは以前のような、思い通りの山道走行は不可能です…。(>_<)　困った…。

その次の対策として、ロードレーサー用のブレーキレバー（STI DI.2）を付けてみた…。

レバー部に、シフトアップ＆シフトダウンのスイッチがあるので、操作もラクになった。

今までの中では、最も使い易く、理想に近い…。

ただし、凸凹だらけの山道で、この操作が上手く行くのか？？という課題も残る。

「これは慣れが必要だろう～」という安易な結論が出て、しばらく使いこんでみる事にしたのだった。

”慣れ”。そう「慣れれば、こっちものさっ！」という単純な発想（答え）が良いのだな。（良いのか？）

MTBは山道を走る機材。上手く走らせる為には、先を読む能力とテクニック（スキル）が必要。経験者の方ならすぐに判るだろうが、特に、ブレーキング時に、次の路面や勾配を考え、同時にギヤチェンジをしなければならない場面は沢山ある…。

それらを踏まえ考えると、

結論を言えば、やはり、このスイッチの位置では、どうしても無理があるのだった。そして今更だが、ず～っと親指を使わないでシフトする方法を考え、今までなんだかんだとやってみたが、実はこれ、見た目が違うだけで、結局は全く同じ事を繰り返しているだけだった事に気が付いた…。

個人的に力の入らない親指をハンドルに残したまま、人差し指、中指を使う事。そして凸凹道で上半身を支えるのは、今の店長には出来ない訳である…。下りも上りも、ハンドルをしっかり握る事は不可能。また素早いシフトは出来ず、結果、モタモタする事が多いならば、これを使う意味がないのである。

どーする？オレ…。(-_-;)

でも、あきらめない。超意地っ張りな店長です。

それで、次に考えたのが、レバーを逆様に付ける方法。

判るだろうか？　左右のレバーを入れ替え、スイッチが下向きに付いてます。

以前、シマノ社から販売されていたMTB用のSTIレバーを知っていますか？

とても使い易く、現在でも本気で欲しいと思うほど、素晴らしい仕組み（装置）でした。

これを、現在のSTI DI.2で再現したという訳。

このスイッチを、指の背中で押し上げます。

パッパッパっと、一瞬でギヤチェンジがOK！　時間にしたら０．３秒

ブレーキレバーも、しっかり握れます。

 

左手レバーのスイッチは、シフトアップ（速くしていく）の為だけ。

右手レバーのスイッチは、シフトダウン（軽くしていく）の為だけ。

誤操作を防ぐために、E-TUBE.PROJECTで、全てのスイッチを統一。

そして今日現在、このまま使っているが、今のところ問題はなく、気に入っている。

ハンドルの形状や、レバーの位置など、欲張りたいところは多々あるが、

まずは、これでしばらく様子を見て行こうと思う。

結果や感想は、また追々、お伝えしたいと思います。

私に限らず、誰もが身体には多少の問題を抱えていることがある。

それが欠点であるのなら、何かでカバーすれば良いだけだ…。

私は自転車屋であり、メカニックです。機材で助けられるなら、アイデア投入も改造も、どんどんやってあげたいと思うし、そうしたいと思う。

でも、それが正しい答えであるかは分からないし、中途半端な改造であったり、逆に使い難くなる事もある…。それは覚悟の上。

答え探しとしては、少しでも自転車遊びが楽しくなる方法と手段を見つける事。ただそれだけです。

私は一生懸命、ご提案申し上げたいと思います。

 

何かお悩みがございましたらご相談下さいませ。

愛の自転車伝道師　タカヤマサイクル店長：高山真

寒い毎日ですが、いかがお過ごしですか。

２月も後半に突入ですね。という事は、もうすぐ春が来ます…。

春＝spring。バネ（スプリング）のように、伸び上がる季節です。

大きく飛び立つ為にも、今は心のバネをギュッと縮め、踏ん張ってまいりましょう！

今日は、カスタムの話です。

自転車を、自分の好みに仕上げる事はオモシロいですよね。

特に、長く所有した物を、作り直すことは、実に愉快です。(^_-)-☆

ベースとなったのは、ブリヂストン・レイダック（約３０年前）

これをクラシックな香りがする、スポルティーフに変身させました。

雰囲気が、大きく変わりましたね。

アルミ製のドロヨケが、カッコイイのです！

ブレーキレバーは、”ダイアコンペ２０４QC”

ケーブルはクラシックに、コイル形状が見えるタイプを使用。

 

元は白色（ペイント）のクランクでしたが、剥離し磨きあげた結果、新品のようになりました。(#^^#)

ヘッドパーツも交換。TANGEの輪行用をチョイス！

ブレーキ・キャリパーは、ロングアーチ（５７ｍｍ）のダブルビボット型に交換し、制動能力をアップ！

 

現代のカセットに対応させるため、ハブも変えちゃいました。

エンド幅が異なるため、スペーサーで調整～。

旧いフレームですので、多少の狂いはあるものです…。

その為、ホイールのセンター出しは、実際にフレームに付けてから調整。

最後に、飛び出し過ぎたシャフトを切断し、ホイール作業は終了～。

軽い走りを望み、１４－３４Tの特別仕様の８段ギヤを作成～！。

９段変速をバラし、８速用の間座＋TOP１４T（８速用）をミックス。

クロスレシオとなり、脚の負担が軽減されるのだ。👍

さらに

・バーテープ、サドルは本革風（フェイク）で演出。

・Wレバーはダイアコンペの”ENE CICLO”

・ペダルは、MKS　BM-7　横長タイプ

う～ん。カスタムは楽しいですね～。!(^^)!

さて、改造や、カスタムをする時、頭の中や、机の上では成立しても、

実際には、想像通りにいかない事があるものです…。

慣れている私でさえ、実際、作業を始めてから、「ダメだった」という事は、多々あります。(-_-;)

その時には、「切る、削る、穴を作る、溶接する」などの加工をしたり、

また、何かの部品を流用したり…と、アイデアと勘で仕上げて行きます。

 

カスタムは、本当に楽しい遊び（愉楽）です。

量産品ではない、自分だけの仕様車を作るのですから、とても感慨深く、嬉しいことだと思います。(^_-)-☆

作業している私でさえ、毎度ウキウキ💛しますし、ついつい熱中します。

皆さんの、”自分仕様”　おしえてください。

一緒に、作成してまいりましょう！

１２月になり、気持ちの上では何かと忙しいですね。

「今年やり残した事を、また思っていた事を、急いで実現しなくちゃ！」

な～んて考えても、”急いては事を仕損じる”事も？多く、

落ち着いて進めたり、また地味に続けることが良いと思いますが、皆様いかがでしょうか？

脳内ＢＧＭ♪　チムチムチェリー　「私は、えんとつ掃除屋さん」

煤で汚れても喜べる町一番の果報者。うん、いいじゃないか。

 

さて、自転車の紹介です。

ピナレロ（伊太利）の”GAN”　エアロ・ロードレーサーです。

カタログモデルは、各部品の色がブラックですが、

展示品は、シルバー色に交換。（シマノ１０５　R7000）

ＰＩＮＡＲＥＬＬＯの文字がシルバーだから、合わせてみました。

さらに、仕様変更として、フロントギヤ＝５２×３６T

リアギヤ＝１１～３４T。ディレーラーはロングゲージ（GS)に交換。

 

レーシングスタイルを好む方のは、この最大３４Tの大きなギヤは不必要だろうが、

純粋にサイクリングを愉しむ方（店長のような）には、この歯数１１～３４Tワイドレシオが、とても重宝するのである。

またFギヤを大きくすることで、効率の良い伝達と、

低ケイデンスが可能となり、無駄にペダルを回すことが避けられる。

また下り坂でも、脚の疲れを取る手段として、ペダルを回したいから、

Ｆ５２T×Ｒ１１Tは、大歓迎というわけだ。

ピナレロは純粋なレーシングバイクですが、高級なスポーツ自転車とも言えます。

だからこそ、自分仕様が欲しいのす。その一つの答えが、このカスタムＧＡＮ。

ミッドナイトブルーの車体に隠されたその魂は、いつでも凛とし吠えるのだ！

 

ピナレロ：ＧＡＮ　サイズ５３　カスタムモデル

販売価格：306.900円（税込み）

 

 

 

カッコいい自転車を、さらにカッコ良くして、カッコ良く乗る。

だから、カッコいいんですよ。(#^^#)